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“原先害怕特斯拉FSD（智能辅助驾驶功能）到中国后会赢者通吃，把中国的智能驾驶市场搅得天翻地覆。现在我这种担心减轻了，因为有了DeepSeek。”
在2月25日举行的中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高针对特斯拉FSD进入中国时如此评价道。
欧阳明高还补充说，面对目前的国际局势，FSD完全进入中国市场还要经历种种关口，他对于中国企业在智驾市场中的主导地位信心增加。
2月25日，特斯拉中国微信小程序显示，特斯拉已开始分批次为客户推送2024.45.32.12软件更新。
本次OTA软件更新最主要的升级就是“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）。
特斯拉方面介绍，更新后车辆在通行受控道路(道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。
特斯拉这一更新也被业内解读为FSD正式入华的第一步。
今年以来，“智能驾驶”几乎成了中国汽车行业唯一的关键词。各大车企纷纷加码高阶智驾，比亚迪喊出“全民智驾”的口号，长安汽车、岚图汽车、零跑汽车等此前对智驾并不“感冒”的车企也都纷纷高调宣布入场。而极氪、小鹏等新势力车企则表示将在2025年落地L3级自动驾驶。
中信证券研报表示，2025年，高阶智能驾驶有望加速渗透，预计2025年城市NOA（导航辅助驾驶）和高速NOA的国内渗透率有望分别达14%和30%。
对于特斯拉FSD入华，多家车企都曾展现出欢迎态度，称希望特斯拉这条鲇鱼能够为中国智驾市场增加更多活力，推动智驾渗透率的进一步走高。
小鹏汽车CEO何小鹏25日晚间在社交媒体发文称，“听说今天特斯拉FSD开始陆续在中国推送，热烈欢迎，整个智能驾驶行业会有更多的有趣交流和互相促进。”
他表示，小鹏和特斯拉是全球最早将大模型端到端技术应用在智能驾驶并量产落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依赖高清地图和激光雷达，用一套软件努力实现智能驾驶“全球都好用”的AI科技探索者。
高达6.4万元的售价被业内视为阻碍FSD发展的一大因素。
何小鹏提出，“但我稍微有些认为不同的是，高阶智驾如果想要在全球市场推广落地，就必须做到‘基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长’。所以我们已经在2024年11月上市的小鹏P7+上，全球首次实现了这一点，科技平权会让越来越多的用户开始喜欢并相信、依赖智能驾驶。”
有智驾业内人士在接受澎湃新闻记者采访时表达了类似观点，他认为，FSD的订阅模式将在中国受到挑战，超6万元的购买费用，对于绝大多数习惯了软件免费的中国消费者来说，接受起来都有难度。短期来看，预计FSD对销量的拉动作用不会特别明显。
不过该业内人士强调，全球范围来看，特斯拉FSD目前仍是全球最强的智驾系统，即便面临国内外两套数据传输等挑战，其竞争力仍不容小觑。
数据安全也一直是FSD入华面临的问题。
智能驾驶功能的训练离不开海量数据的训练。此前，特斯拉方面一直在为FSD入华积极做准备。特斯拉已于2021年成立特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储。
2024年4月，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对澎湃新闻记者表示，特斯拉的自动驾驶技术起步早，又引领了本轮端到端大模型技术方向，技术上确实十分领先。但特斯拉FSD的数据采集和训练都一直局限于北美地区，数据采集将成为其入华后面临的最大挑战之一。
马斯克在特斯拉2024年四季度财报电话会议上回应了将FSD技术引入中国所面临的挑战。他指出，中国政府不允许特斯拉将训练视频数据传输到中国以外，同时美国政府的限制也禁止特斯拉在中国使用先进的GPU进行必要的计算训练。特斯拉的工程师们只能使用互联网上的中国道路视频进行训练。马斯克还提及，中国的公交车道是FSD在中国落地的最大挑战之一。
张翔认为，在城市NOA（导航辅助驾驶）方面，鸿蒙智行、小鹏等都是特斯拉的强劲对手。FSD进入中国市场较晚，能否超越华为和小鹏，甚至影响车市格局，尚需打个问号。
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