2024雷克萨斯TX三排豪华SUV多管齐下的攻击

这证明了RX的成功，雷克萨斯能够在没有合法的三排选择的情况下统治豪华跨界车领域这么长时间。拼凑在一起的上一代RX L并没有真正发挥作用，车身框架GX和全尺寸LX也没有发挥作用，但新款2024雷克萨斯TX最终直接瞄准了三排豪华跨界车市场的核心，并且在很大程度上达到了目标。

TX与丰田大汉兰达(Grand Highlander)建立在相同的平台上，比最新款RX大得多，轴距增加了近4英寸，宽度增加了近3英寸，全长略高于203英寸。没有下垂的车顶线被发现在这里，作为方形的后端使它清楚的TX是一个人的搬运车，地方功能超过形式。

宽敞的室内

乘客和货物的空间在这个细分市场中很重要，这就是TX所提供的。无论你选择七人座的第二排长凳，还是六人座的船长椅，三排都适合成年人居住。最靠后的座位唯一真正的缺陷是底部坐垫太低，但TX的大多数竞争对手都是如此，至少雷克萨斯提供了一个倾斜功能，还有扶手和USB接口。

对于开过新款RX的人来说，前方的环境应该很熟悉，仪表盘上有一块14.0英寸的大触摸屏，静音设计没有太多花哨的触摸。许多高档车的内饰看起来比感觉上要好，但最新款雷克萨斯(Lexus)的内饰却恰恰相反，有很多豪华的触点和高质量的材料，但缺乏视觉上的美感或浮华。我们发现触摸屏相对清晰易用，但某些功能——比如驱动模式选择器——在设置菜单中隐藏得比我们希望的要深。方向盘上的触摸感应控制板在平视显示器上显示他们的选择，也不是最直观的。

广泛的动力系统

虽然许多竞争对手只提供涡轮增压四缸或V-6发动机，但雷克萨斯在TX中提供了多种动力系统选择，包括两种混合动力系统。基本型TX350配备了275马力的2.4升涡轮增压直列四缸发动机，对于这样一辆大型汽车来说，这只提供了足够的动力。我们预计这款车在7.0秒左右的时间内可以达到60英里/小时，在可选的全轮驱动系统下会稍快一些，但这两种速度对这款车来说都不是很出色。涡轮增压四缸发动机相对较好地与驾驶室隔离，但其偶尔的抱怨语气让我们怀念雷克萨斯自然吸气3.5升v6发动机的流畅性，尽管它也有点迟钝，没有提供很好的燃油经济性。

事情变得更有趣的是366马力的TX500h，一种混合动力，专门与F运动性能处理。它的涡轮增压四缸与前后电动马达的组合几乎与大汉兰达(Grand Highlander)的混合动力Max系统相同，在这里也同样令人印象深刻。我们很喜欢驾驶TX500h过弯道，因为它的动力系统反应迅速，而且F Sport的标准自适应减震器收紧了车身的运动，这让TX500h成为了一个相对于它的尺寸来说令人惊讶的热心处理者。权衡是乘坐质量，作为F运动模型是有点太坚定的这款车的使命。

最后一款车型是插电式混合动力TX550h+，它使用3.5升自然吸气式v6汽油发动机(就像以前一样)，是阵容中最强大的选择，但不太可能占TX销量的很大一部分。它的总马力为404马力，但也比TX350和TX500h重得多，因为它的电池组据称可以实现33英里的电动行驶里程。我们对这款动力系统的平顺性印象深刻，TX550h+由于其较F Sport更柔和的悬挂调整，也骑得很好。这款车可能会很贵(雷克萨斯尚未公布这款插电式电动车的定价;我们估计售价为77,500美元)，但对于那些能够在家充电并在日常通勤中充分利用电动范围的人来说，这是一个可靠的选择。

物有所值?

对于标准型号来说，价格也可能是一个问题。TX的起价为55,050美元，搭载TX500h的价格超过76,000美元，比讴歌MDX、凯迪拉克XT6和英菲尼迪QX60等豪华SUV竞争对手贵几千美元。(值得一提的是，格兰格兰德(Grand Highlander)也提供类似的套餐，但价格要便宜数千美元，不过不可否认，它没有那个著名的徽章。)

但雷克萨斯也有很多妙招来增加它的吸引力。与那些熟悉的三排车型相比，TX有大量的标准和可选设备，大量的内部空间，以及无数的动力系统选择，使交易更加甜美。我们不认为它会有任何问题建立自己的主要参与者在这个重要的细分市场，就像几十年前的RX做的那样。

规范

规范

车型:前置发动机，前后电机，前轮或全轮驱动，6 – 7座，4门旅行车

价格基础:TX350, 55,050美元;Tx350豪华版，56,650美元;TX500h, 69350美元;TX550h+， 77,500美元(C/D测试)

动力系统涡轮增压和中冷DOHC 16气门2.4升直列4,275马力，317磅-英尺;涡轮增压和中冷DOHC 16气门2.4升直列4缸，271马力，339磅-英尺+ 2个交流电机，85和101马力，215和124磅-英尺(综合输出:366马力，406磅-英尺;1.4 kwh镍氢电池组);DOHC 24阀3.5升V-6, 259马力，247磅-英尺+ 3个交流电机，179和101马力，199和124磅-英尺(组合输出:404马力;18.1 kwh锂离子电池组;变速箱:8速自动，6速自动/直驱，无级变速自动/直驱

尺寸轴距:116.1英寸长:203.2-203.5英寸宽:78.4英寸高:70.1在乘客体积，F/M/R: 60/52-54/39 ft3货物体积，后面F/M/R: 97/57/20 ft3约束重量(C/D测试):4450-5400磅

性能(C/D EST) 60英里:5.5-7.2秒1/4英里:14.3-15.5秒最高速度:112英里/小时

EPA燃油经济性(MFR的EST, TX350/TX500h)混合/城市/高速公路:23-27/20-27/26-28英里/加仑

EPA燃油经济性(C/D EST, TX550h+)混合/城市/高速公路:29/28/29英里/加仑混合汽油+电力:60英里/加仑电动汽车续航里程:33英里

乔伊Capparella高级编辑

尽管乔伊·卡帕雷拉从小就吃着本田和丰田的基础车型——或许正因为如此——但他在田纳西州纳什维尔的童年时期对汽车工业一直很着迷。在莱斯大学读大学期间，他为校报写了一篇关于汽车的文章，这最终使他搬到了密歇根州的安娜堡，在《汽车杂志》(Automobile Magazine)开始了他的第一份专业汽车写作工作。自2016年以来，他一直是Car and Driver团队的一员，现在住在纽约市。