奔驰高端SUV系列的两端是一个星系。最引人注目的是EQE SUV，这是一款时尚、高科技的全电动SUV，优先考虑了效率、技术和空气动力学。在生硬的一端是G-Class，一个四四方方的、类似的、老式的标志，一直在反抗变革之风。它与最初的G-Wagen (Geländewagen)没有太大的不同，因为它在20世纪70年代推出用于军事用途。暴露在外的门铰链和按钮式门把手都还在，基本的中央锁定系统也还在，它会发出“咔嚓咔嚓”的声音，就像每次你按下钥匙链时AK-47就会被扣上扳机一样。
这款g级轿车坚固、坚韧，配备了军用级别的机械装置，其中包括三个锁紧差速器，让人感觉它可以去任何地方，坚不可摧，是你在世界末日来临时想要逃离的车。事实上，在新冠疫情席卷全球后的第一次封锁期间，我开着一辆g350d被困在马哈巴莱什瓦尔，尽管我有六周的时间不能开它去任何地方，但在当时这个世界末日的世界里，它停在车道上让我感到安心。
梅赛德斯-奔驰G 400d性能
因此，当我驾驶G级轿车前往马哈巴莱什瓦尔时，我感到非常沮丧，但这次我乘坐的是g400d，它已经取代了g350d。虽然它使用的是同样的3.0升涡轮柴油发动机，但它已经升级到330马力，功率大幅增加了44马力。
330马力柴油发动机，柔滑流畅。
没有什么能像一个伟大的柴油发动机，可悲的是，这是一个濒临灭绝的品种，而这个美塞克柴油是最好的品种。这款车反应灵敏，动力强劲，而且非常精致，在高速公路上行驶时，风从平坦的挡风玻璃和高大的车身上呼啸而过的声音，实际上比安静的发动机更响。这款强劲的柴油发动机是真正的主力，非常适合这款足以移动山脉的标志性SUV。事实上，这款柴油发动机比AMG G 63的双涡轮增压V8发动机更有意义，后者轻松击败了这款车身对框架SUV的基本动力。400d的最大扭矩高达700牛米，从每分钟1,200转开始就能快速到达，直到每分钟3,200转才会减速，这让柴油g级轿车拥有了火车头的牵引力。9速变矩器确保没有比率差距，从而实现平稳和渐进的动力输送。事实上，动力输出太线性了，柴油爱好者们会怀念以前的BS4柴油发动机在进入功率波段时缺乏中档浪涌或尖峰推力的特点。BS6的校准使柴油发动机在一般情况下更平稳，具有更先进的动力输送，但这也带走了一点性格。
这并不是说g400d不够快。它将在6.4秒内从静止状态跳到100公里/小时，比之前的g350d快了整整一秒。在未完工的NH66的单车道路段超车或冲过车流间隙是g400d自信地做的事情，当它缓慢驶过时，其他车不得不给它一个大距离的泊位。
奔驰g400d乘坐和操控，燃油效率
g400d对最糟糕的道路不屑一顾的方式给了它一种不可战胜的气氛。没有什么能让g级轿车感到困扰，它能克服一切，即使有一点粗糙。这款车的行驶很颠簸，在路况不好的地方会左右摇晃，转弯时车身也会有很大的晃动。毫不奇怪，又大又高又重的G在曲折的道路上很难推，但它在任何表面上都有碾压的权威。
效率呢?它不是很好，但你能对一辆空气动力学像砖头一样的车有什么期待?一些快速驾驶，包括在陡峭的Ambenali ghat上行驶，重力作用于近2.5吨的路边重量，每小时5.8公里。但在回程的路上，更温和的巡航将效率提高到7.8kpl，老实说，对于g级来说，这还不算太差。100升的油箱相当于舒适的600公里以上的范围，这是非常有用的，当你探索的地方，加油站很少，相隔很远。
梅赛德斯-奔驰g400d内饰，功能
室内混合传统nal直立布局与现代梅赛德斯技术。
要爬到高处的驾驶座上是一段相当长的徒步旅行(没有脚踏板)，但一旦你坐在那里，你就会觉得自己站在了世界之巅。想坐得更高吗?我驾驶的冒险版g400d配备了一个坚固的车顶行李架，足够大到可以放一个帐篷，但挡住了必备天窗的一部分。喜欢晒太阳的印度车主会对此作何反应?
来电显示车顶行李架的重量可达100公斤，但遮挡了天窗的一半。
机舱是适当的现代，与默克的商标双屏幕设置。它不是最新的MBUX系统，但这也不是一件坏事，因为安装在方向盘上的控制装置仍然是合适的按钮，而不是新系统中繁琐的触摸板。
后排座椅有一个很好的直立座位位置也与体面的大腿下的支持，但不是特别豪华。开机，这是由一个侧面铰链尾门访问，有一个低包裹货架对齐的窗口线。这限制了可用的启动空间，和全尺寸备用车轮安装在尾门阻挡能见度太。
宽敞的后排长凳和低窗线提供了良好的能见度。
梅赛德斯-奔驰g400d价格，结论
售价为255万卢比(前印度展厅)，对于一辆老派的车身对框架SUV来说，这是荒谬的昂贵。但这不仅仅是一辆SUV，这是一种宣言。它是魅力和能力的象征，屹立在普通豪华suv的海洋中，赋予它独特的吸引力，使它难以抗拒。
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