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旧金山县交通管理局(San Francisco County Transportation Authority)本月正在收集公众意见，讨论未来五年哪些交通项目应该由L号提案的销售税收入提供资金。
去年11月，旧金山以近72%的选票通过了L号提案，延长了该市的半美分销售税，并制定了一项新计划，规定如何在不提高税率的情况下将税收用于交通项目。
该提案预计将在30年内将26亿美元的半美分销售税收入分配给交通投资。
周二，当局举行了一个虚拟市政厅，询问人们希望如何使用这笔钱。
“在这一点上，是时候卷起袖子开始实施它了，”高级交通规划师迈克·皮克福德(Mike Pickford)在领导市政厅时说。
交通管理局还开始了一项公众意见调查，该调查将于6月30日结束。
皮克福德说:“你提供的反馈不会被束之高阁。“我们正在与我们的合作伙伴机构分享这些信息，我们将研究他们在未来五年提出的项目与我们从你们那里听到的相比如何。”
大多数发言者都强调了对湾景区进行改善的必要性。湾景区是由当局董事会指定的“公平优先社区”之一，旨在确定哪些地区需要公平准入和改善交通。
旧金山监事会是监督该机构的管理委员会。
旧金山公交乘客是一个倡导改善公共交通的草根组织。该组织的社区和政策经理迪伦·法布里斯(Dylan Fabris)呼吁改善骑车人、行人和公共交通乘客的安全。
法布里斯在市政厅说:“如果我们谈论的是服务不足的社区，那么湾景需要更多的投资和改善交通基础设施。”
其他居民说，位于旧金山边缘的东南部社区很难到达城市的其他地方。
法布里斯说，该市还需要改善连接海湾景和城市其他地方的更可靠的公交系统。
法布里斯说:“从湾景到其他任何地方坐公交都要花很长时间，这太荒谬了。”“金门公园很美，遗憾的是，在城市的任何地方坐公交都要一个小时才能到达。”
根据更新的2022年支出计划，交通维护和升级获得的资金占比最大。资金的另一个类别是投资于所有道路使用者的街道安全，这可能包括自行车和行人基础设施，交通信号和标志，安全的上学路线等等。
这些计划引起了一些居民的共鸣，他们在市政厅说，狭窄的街道和糟糕的交通信号定时使得道路“极其危险”，尤其是对骑自行车的人来说。
就公共交通而言，一位湾景居民说，T-Third Street Muni地铁轻轨线路经常不可靠。
这位居民说，他们看到这个社区的大多数人都乘坐8-Bayshore公交路线，但没有足够的公交车来满足需求。
自1989年以来，旧金山一直将营业税收入用于交通运输。但L号提案带来的一个新特点是一个新的公平优先运输计划。
皮克福德在市政厅说，该项目旨在帮助减少该市交通系统的不平等，包括提供负担得起的公平就业机会和关键服务。这笔资金可以用于社区交通计划或公平优先社区的改善研究，这些社区的居民主要是弱势群体、低收入者或有色人种。
皮克福德说，一个由大约30名社区成员组成的支出计划咨询委员会也强调了“重新连接高速公路切断的社区”的项目的必要性。部分税收也将用于解决这个问题。
虽然支出计划旨在解决差距，但针对销售税所做的一项公平评估也概述了销售税对低收入家庭的伤害，因为他们往往将收入中较高的一部分用于纳税。评估发现，湾区的黑人和西班牙裔家庭尤其如此。
然而，该评估引用的研究表明，地方销售税措施在低收入选民中很受欢迎，这可能是由于缺乏意识，但也可能是由于交通资金“增加了好处”，因为低收入人群往往占交通乘客的大多数。
公平评估报告还指出，旧金山42%的销售税不是由居民自己支付的，而是大部分由游客和企业支付的。
“这里的要点是，L提案增加了社区一级和社区规划的资金，”皮克福德说。“这一切都是为了建立一个项目管道，这些项目可以用Prop L基金实施，或者成功地寻求有竞争力的拨款基金。”
法布里斯还呼吁改善全市的公交车站，他指出，全市许多公交车站都缺乏指示牌、长凳或公交候车亭。
法布里斯说:“SFMTA和湾区的其他机构在未来几年将面临这些财政挑战。”“我们必须在如何使用像Prop L提案这样的资本资金方面发挥创造性，以提高系统的效率，降低成本。”
在收到公众意见和合作机构的建议后，如旧金山市政交通局(负责管理该市所有地面交通的机构)，监事会将决定哪些项目将在未来五年内获得资助。
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