路透底特律10月11日电- – -美国汽车工人联合会(uaw)和底特律三大汽车制造商在经历了近四周的破坏性罢工和艰苦谈判后，终于接近达成协议，近15万美国工人将获得创纪录的加薪。
根据工会和公司的声明，通用汽车(GM.N)、福特汽车(F.N)和克莱斯勒母公司Stellantis都同意在一份为期四年的协议中将基本工资提高20%至23%。
福特和斯特兰提斯已同意恢复生活费用调整(COLA)。这些公司已经提出提高临时工的工资，并让他们更快地成为全职、全薪的员工。这三人都提议大幅削减新员工达到UAW最高工资标准所需的时间。
在合同谈判取得进展之前，美国汽车工人联合会首次同时对底特律三大汽车制造商发动罢工。工会于9月15日开始罢工，希望迫使各大汽车制造商达成更好的协议。
但接近达成协议与达成协议是两回事。
至少在UAW的两项主要要求上仍存在巨大障碍:恢复2007年以前固定收益养老金计划提供的退休保障，以及根据工会与汽车制造商签订的主合同，覆盖目前和未来的合资电动汽车电池厂。
在退休问题上，没有一家汽车制造商同意为2007年以后雇用的工人恢复2007年以前的固定收益养老金计划。这样做可能会迫使汽车制造商再次背负数十亿美元的负债。通用汽车和前克莱斯勒在2009年破产时卸下了大部分债务。
知情人士说，工会和汽车制造商已经探讨了一种提供更多收入保障的方法，即在公司赞助的401(k)储蓄计划中提供年金作为投资选择。斯特兰提斯在9月22日提到了年金选项，这是更慷慨的401(k)计划的一部分。
专家称，年金或类似工具可以为UAW退休人员提供固定、可预测的支付保障，减少对股市涨跌的依赖。
宾夕法尼亚大学沃顿商学院(University of Pennsylvania Wharton School)教授、养老金和退休专家奥利维亚·米切尔(Olivia Mitchell)说，联邦法律最近的变化消除了将年金纳入企业401(k)计划的障碍。
“退休人员想要一种方式来确保他们不会花光钱，”米切尔说。她说，作为2022年《安全法案》(SECURE Act of 2022)的一部分，新颁布的联邦法律旨在鼓励公司提供可以为退休人员提供固定收入水平的年金。
米切尔说:“对固定收益计划好日子的怀念被夸大了。”“一般来说，你的整个职业生涯都必须在这家公司工作。这可能是50年前劳动力市场的特点。这并不是当今劳动力市场的特征。”
密歇根大学商法教授Dana Muir说，公司没有急于在固定缴款退休计划中增加年金，部分原因是“这些投资产品可能非常昂贵”。
加拿大谈判
在加拿大，福特和通用汽车已与代表加拿大汽车工厂工人的工会工会(Unifor)达成协议，将其员工转入由非营利基金管理公司CAAT提供的混合退休计划。CAAT已经从最初的安大略大学员工养老金制度扩展到代表各行各业近300家加拿大雇主。
对于汽车制造商来说，CAAT养老金计划就像固定缴款退休计划一样，不会在资产负债表上承担任何福利责任。CAAT和Unifor表示，CAAT将确保员工在退休后获得明确的福利。
另外，美国汽车工人联合会和汽车公司还没有就合资企业新建电动汽车电池厂所引发的复杂问题达成一致。
UAW主席Shawn Fain表示，通用汽车上周五同意将其合资电池工厂置于UAW的主合同之下，从而避免了其位于德克萨斯州阿灵顿的高利润大型SUV工厂的罢工。
但截至周三，通用汽车和工会都没有公开这对工人工资和福利意味着什么的细节。福特和斯特兰提斯都没有公开表示，他们将匹配通用的报价。福特和斯特兰提斯还没有开始为各自的电池合资企业招聘工人，其中包括斯特兰提斯周三表示将在费恩的家乡印第安纳州科科莫建造的第二家电池工厂。
根据美国劳动法，美国汽车工人联合会必须组织电池合资企业，这是与汽车制造商分开的实体。
到目前为止，福特和斯特兰提斯在电池厂方面的提议还没有达到通用汽车的水平。
福特在一份声明中表示:“尽管福特对未来在美国与UAW合作建设电池厂的可能性持开放态度，但这些都是数十亿美元的投资，必须以有竞争力和可持续的水平运营。”福特计划的4家电池厂中，有3家将与韩国电池制造商SK On建立合资企业。
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约瑟夫·怀特
汤森路透(Thomson Reuters)
乔·怀特是路透社驻底特律的全球汽车记者。《汽车档案》(The auto File)是一份关于全球汽车行业的每周三次的时事通讯，乔的报道涉及汽车和运输行业的广泛领域。乔于2015年1月加入路透社，担任交通编辑，负责飞机、火车和汽车的报道，后来成为全球汽车编辑。此前，他曾担任《华尔街日报》(Wall Street Journal)的全球汽车编辑，负责汽车行业的报道，并负责底特律分社。乔是《东山再起:美国汽车工业的兴衰》一书的合著者(与保罗·英格拉西亚合著)，他和保罗共同获得了1993年的普利策新闻报道奖。
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